RMS Caronia foi um 34,183 brutas de registro de toneladas (GRT)navio de passageiros da Cunard Line (então Cunard Line White Star).Lançado em 30 de outubro de 1947, ela atuou com Cunard até 1967. Ela foi apelidada de "Deusa verde". Ela é creditado como um dos primeiros "duplo uso" navios construídos: adequado para cruzar, mas também capaz de travessias transatlânticas. Depois de deixar Cunard ela serviu brevemente como SS Caribia em 1969, depois que ela foi lançada em Nova York até 1974, quando foi vendido para a sucata.Enquanto estava sendo rebocado para Taiwan para a demolição, ela foi pega em uma tempestade em 12 de agosto. Depois de suas linhas de reboque foram cortadas, ela repetidamente caiu no quebra-mar rochoso fora Apra Porto , Guam , posteriormente, quebrando em três seções.
Após a Segunda Guerra Mundial , a White Star Line Cunard operado três navios no Southampton - New York prazo. As famosas RMS Queen Mary e RMS Rainha Elizabeth operado um serviço expresso, com o menor e mais lento RMS Mauretania vela como o terceiro navio da rota. A empresa fez um pedido para um companheiro de chapa para a Mauritânia , um navio de velocidade e proporções para o semelhante transatlântica prazo. Em última análise, isso não era para ser o papel do novo navio. Executivos Cunard White Estrela decidiu que o novo navio seria construído principalmente para cruzeiro.
Com cruzeiro em mente, o novo navio - que logo seria chamado Caronia pela Princesa Isabel - recebeu muitas características diferentes de seus fleetmates Cunard White Star. Uma piscina exterior era uma coisa nova, como foi com banheiro / chuveiro em cada cabine.No entanto, ao contrário de modernos navios de cruzeiro seu alojamento foi dividida em duas classes em viagens transatlânticas; Em primeiro Cabin.
Em cruzeiros todas as acomodações foi vendido como uma única classe, embora muitos camarotes, tanto no convés e R baralho eram geralmente atribuída a classe de cabine. Mesmo algumas cabines no convés B foram vendidas em cruzeiros. Ambos os restaurantes servido o mesmo menu em apenas uma sessão e que foram atribuídos a um restaurante depende da localização do seu camarote. Em cruzeiros curtos para o Caribe e América do Sul, cada cabine foi oferecido para a ocupação e, muitas vezes, como em travessias transatlânticas, haveria duas sessões para almoço e jantar.
Para distingui-la de liners Cunard White Star, a empresa decidiu dar-lhe um esquema de cores diferente. Em vez de ir para o casco preto, então típico, com uma superestrutura branco, Caronia recebeu uma decoração única de quatro tons diferentes de "Cruzamento verde", fazendo dela um navio altamente atraente e imediatamente reconhecível.
Outra característica marcante do navio era seu grande funil único, um dos maiores já instalados a bordo de um navio.Como os do SS United States , esse funil pego facilmente o vento, fazendo com que o navio ficasse um pouco difícil de lidar. Caronia era o maior navio de passageiros a ser construído na Escócia, após a 2 Guerra Mundial até a Construção do Queen Elizabeth 2 vinte anos mais tarde.
A nova marca RMS Caronia fez sua viagem inaugural em 4 de Janeiro de 1949 entre Southampton e Nova York. Mais duas travessias transatlânticas seguido antes de o navio embarcou em seus primeiros cruzeiros de Nova Iorque para o Caribe . Durante seus primeiros anos, ela passou a maior parte do ano em travessias transatlânticas; apenas durante o inverno ela estava envolvida em cruzeiro. Em 1951 ela fez sua primeira cruzeiro do mundo. A partir de 1952 ela fez travessias transatlânticas apenas em agosto e setembro, com o resto do ano dedicado ao cruzeiro; durante um tal cruzeiro, que encalhou no Egito em 12 de março de 1952 ao transitar pelo Canal de Suez. Em maio de 1953, o Caronia fez o que era talvez seu mais famoso cruzeiro, associada com a cerimônia de coroação da rainha Elizabeth II (que havia batizado o Caronia seis anos antes). O navio foi usado como um hotel, como a maioria do alojamento no Reino Unido foi totalmente reservado.
Caronia encalhou em Messina , Sicília , Itália , em 31 de Maio de 1956, mas foi reflutuado no dia seguinte. Sua reequipamento anual em novembro de 1956 viu Caronia modernizado para o cruzeiro do sul com ar condicionado equipado por todo o navio. seu cruzeiro do mundo, de 1958 a vi sofrer o acidente mais grave da sua carreira. Vela lentamente para fora da Yokohama porto para evitar a colisão com um United States Navy navio, ela foi impulsionado por ventos fortes contra quebra-mar do porto, causando sérios danos ao seu arco e demolição de um farol do porto no processo. Felizmente, a Marinha dos Estados Unidos permitiu Cunard usar sua doca seca no Yokosuka estaleiro para reparos à Caronia . Nesse mesmo ano Caronia ' cruzeiro de outono s no Mediterrâneo teve de ser cancelada devido a tensões políticas no Médio Oriente .
1959 viu Caronia fazendo travessias transatlânticas regularmente pela última vez. Competição do jet avião significava que não havia passageiros suficiente para ela no comércio do Atlântico Norte. A partir daqui suas travessias transatlânticas foram reposicionamento viagens . O primeiro de cada ano sendo um Cruise Sterling, assim chamado porque todos os outros cruzeiros Caronia foram pagos apenas em dólares americanos, e tendo uma rota a sul através das Bahamas , em vez de a rota direta de costume. Diminuição do número de passageiros no Atlântico Norte também significou que mais de forros da Cunard foram reconstruídas em uso cruzeiro e recebeu um esquema de cores verde semelhante ao do Caronia , que em 1962 foram estabelecidos como cores cruzeiro oficiais da linha quando RMS Mauretania foi redesenhada para cruzeiros (embora não de outro modo significativamente adaptada para o papel). Em 1963, o fortemente reconstruído e renomeado RMS Franconia e RMS Carmania seguiram o exemplo. Por esta altura o de Caronia itinerários havia se estabelecido em um padrão anual, cada cruzeiro de ter encontrado o seu lugar indivíduo ideal no calendário.
Até o início dos anos 1960 outras companhias marítimas estavam a aproximar-se Cunard e construir seus próprios navios de cruzeiro construídos de propósito, que além de ser melhor equipado do que o Caronia eram mais adequados para cruzeiros do que ela nunca tinha sido. Para manter-se com seus concorrentes mais novos, Cunard decidiu que em novembro de 1965 Caronia seria drydocked durante dez semanas, novas suites e uma plataforma do lido construído, e seu interior trouxe até à data. 1966 trouxe consigo uma greve dos marinheiros na Grã-Bretanha, que perturbar o de Caronia itinerários mal. Como resultado da escalada dos custos operacionais de 1967 foi o primeiro ano em que o Caronia não lucrou com seus proprietários. Devido ao aumento da concorrência, a Cunard decidiu retirar-la de serviço no final do ano.Apropriadamente, de Caronia última viagem para a Cunard foi uma travessia transatlântica de Nova York a Southampton.
No início de 1968, o Caronia foi vendida para a Star Shipping, uma empresa detida pelos EUA e Panamian interesses. Renomeado SS Columbia , ela partiu para a Grécia para a remontagem. Cunard tinha permitido Caronia a cair atrás de sua programação de manutenção, e seus motores necessária uma grande reformulação. As peças de reposição foram ordenados a partir de uma empresa grega em vez do fabricante original. Enquanto ela estava sendo reconstruída Andrew Konstaninidis assumiu o controle de Columbia , comprando os outros proprietários de Star Line e renomeando-lhe a SS Caribia . Sua remontagem foi concluída e ela foi dado um novo esquema de cores todo branco. Ela foi registrado no Panamá, com sua tonelagem reduzida para 25,794 GRT sob as regras do Panamá (que salvou octroi). Fev 1969 viu o Caribia embarcar em seu primeiro cruzeiro de Nova York para o Caribe. A viagem foi dificultada por uma avaria em seu sistema de resíduos. As coisas correram para o pior em seu segundo cruzeiro, quando uma explosão na sala de máquinas resultou na morte de um membro da tripulação e o escaldante grave de outro. Além disso, o navio perdido toda a energia elétrica durante vinte horas antes reparos lhe permitiu voltar ao porto. O incidente minou a confiança do público no vaso. O Caribia mancou de volta a Nova York, para nunca mais fazer uma viagem comercial novamente.
Planos para reavivar a Caribia foram considerados para os próximos cinco anos, mas ela permaneceu ancorado em Nova York e suas dívidas de atracação continuou a acumular. Finalmente, em 1974, seus proprietários cedeu e vendeu o outrora grande navio para a sucata. Alemão oceano puxão Hamburgo foi confiada a tarefa de rebocar o Caribia ao quintal de um disjuntor em Taiwan . Enquanto perto de Honolulu o navio estava em perigo de naufrágio; mas reparos foram feitos e eles continuaram. Os dois navios navegavam em uma tempestade perto de Guam . A de Hamburgo geradores falharam e sua tripulação foram forçados a cortar o Caribia solta para salvar a sua própria embarcação. Ventos da tempestade levou o navio sem vida contra Apra Harbour quebra-mar, onde ele foi destruído.
Sendo um perigo para a navegação local, o destruído Caribia foi rapidamente cortado. No entanto, antes que ela pudesse ser cortada, descobriu-se que ela tinha vindo para descansar ao lado de um ofício era pouso Guerra da Coréia, que tinha afundado no mesmo local. O navio de desembarque foi carregado com toneladas de munições, incluindo 22 milímetros, 40mm, 5 "e 8" conchas. Isto exigiu a remoção cuidadosa de todos estes materiais antes da remoção do Caribia poderia continuar. Sua remoção foi ainda mais urgente porque hulk do Caribia bloqueou totalmente a entrada de Apra porto.Nenhum embarcações comerciais ou militares poderia sair ou entrar no porto até que partes significativas de sua popa primeira havia sido removido. Como Apra é o único porto de águas profundas em Guam, isso fez reabastecimento de muitas matérias-primas vitais (por exemplo, produtos petrolíferos) impossíveis ou difíceis. Sua vida terminou apenas 25 anos depois de ter sido encomendado. Apesar de ser provavelmente o navio mais voltada para o futuro de seu tempo, ela estava no serviço ativo por apenas 19 anos.
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