MS Queen Victoria

O MS Queen Victoria é um navio de passageiros britânico operado pela Cunard Line e construído pelos estaleiros da Fincantieri em Trieste, Itália. É a primeira embarcação da Classe Vista de cruzeiros da companhia, sendo companheiro do RMS Queen Mary 2 e o MS Queen Elizabeth.

O Queen Victoria é um companheiro dos navios RMS Queen Mary 2 e MS Queen Elizabeth. Algumas pessoas, aficionadas criticaram a Cunard por nomear este navio como um da classe Queen; A designação que previamente tem sido reservada para os capitânia da linha (Queen Mary, Queen Elizabeth, Queen Elizabeth 2, e Queen Mary 2), era de todos serem transatlânticos. Em comparação, o Queen Victoria não é nem transatlântico nem capitânia, e tem um casco essencialmente produzido em forma de super-estrutura. Foi opinado que o Queen Victoria deveria ter levado o nome de um dos navios menores da Cunard, como MS Mauretania, ou MS Aquitania, como era terminado com o último SS Caronia que serviu a Cunard entre 1999 e 2004.

Originalmente destinado para ser uma adição para a Holland America Line, a ordem para um transporte de classe de Vista posto nos estaleiros Fincantieri foi transferida através da Carnival Corporation (matriz da Holland America, Cunard, e P&O) para Cunard com a intenção que o tal se tornasse o Queen Victoria. A quilha do navio foi colocada na Fincantieri em 2003. Porém, devido a reestruturação dentro de Carnaval Corp., como também uma decisão posterior pela Cunard que deveriam ser feitas modificações no design para trazer certos aspectos que tinham sido aprovados no Queen Mary 2, como decoração, apartamentos júnior, restaurantes alternativos, passeios, etc.,

Sua quilha foi posta no dia 12 de maio de 2006. 80 blocos " de aço " pré-fabricados, cada um completo com estrutura interior, cabling, e tubos, pesando 325 toneladas, foi somado então. O esqueleto completado e a super estrutura foram lançados ao mar no dia 15 de janeiro de 2007, depois de ter uma garrafa de Prosecco esmagada contra o seu lado por Maureen Ryan, um empregado da Cunard que serviu em todas as quatro " Queens " da empresa. A cerimônia também viu o colocando tradicionalmente moedas no mastro - neste caso um Euro e um ouro que foram soldados em baixo do mastro do radar.

Boas Festas!

Gostaríamos de Desejar a todos os Titânicos, um Feliz Natal e um Próspero Anos Novo!

Relato de Johanna Stunke, uma passageira da Primeira Classe a bordo do SS Bremen

Relato de Johanna Stunke, uma passageira da Primeira Classe a bordo do SS Bremen em 20 de abril de 1912, cinco dias após o desastre do Titanic:

"Era entre 16hrs e 17hrs do sábado, quando nosso navio avistou à estibordo da proa um iceberg.

 Os oficiais haviam nos dito que passaríamos a poucas milhas da posição dada pelo Titanic quando ele afundou, então, quando soubemos que o gelo foi avistado, nós todos nos apressamos para as grades do navio.
Era uma bonita tarde, e o sol reluzente no grande iceberg era uma imagem maravilhosa, mas quando nos aproximamos e notamos pequenos pontos flutuando no mar, um sentimento de temor e tristeza se apossou de todos nós, e o navio seguiu em silêncio absoluto. Nós passamos a cerca de 30 metros ao sul da maior concentração de destroços, e olhando para baixo nós vimos vários corpos tão nitidamente que podemos perceber o que eles estavam usando, e se eram homens ou mulheres. Nós vimos uma mulher em roupas de noite com um bebê apertado junto ao peito. Várias mulheres passageiras gritaram, e deixaram as grades a ponto de desmaiar. Havia uma outra mulher, plenamente vestida, com seus braços ao redor de um cão peludo que parecia ser um São Bernardo.
Os corpos de três homens em um grupo, todos agarrados à uma cadeira do navio que flutuava por perto, e logo além deles estavam dezenas de corpos de homens, todos de colete salva-vidas, agarrados uns aos outros em uma última desesperada batalha pela vida. Estes eram os únicos corpos que passamos perto o suficiente para distinguir com perfeição, mas nós podíamos ver os salva-vidas brancos de muitos outros pontuando o mar ao redor do iceberg. As cenas comoveram todos nós a bordo a ponto de chegar as lágrimas, mesmo os oficias não fizeram segredo de sua emoção."

Créditos: RMS Titanic,Brasil

Construção de réplica do Titanic em tamanho real está sendo construida na China

Uma réplica em tamanho real do Titanic, o transatlântico que naufragou em 1912 causando a morte de mais de 1.500 pessoas, começou a ser construído na província central de Sichuan, na China, onde seus promotores esperam que se transforme em um atrativo turístico, informou a imprensa local.

O navio, com os mesmos 270 metros de comprimento e 28 de largura que o original, será colocado em um reservatório da cidade de Daying, onde permanecerá atracado permanentemente, e fará parte do resort turístico de luxo Seven Star International, destacou a agência oficial "Xinhua".

A construtora da embarcação, Wuchang Shipbuilding Industry Corporation, prometeu que o navio será fiel ao projeto do Titanic original e contará como este com sala de festas, teatro, piscina e quartos de primeira classe, nos quais se tentará recriar o estilo de vida dos passageiros da época.

Quando as obras do novo navio terminarem, algo que se prevê em meados de 2019, os promotores da obra farão em seu interior festas de época e banquetes, nos quais o menu deve ser muito similar ao servido no Titanic em 1912, embora como concessão à modernidade a embarcação contará com conexão wifi.

A obra, que contou com a assessoria de projetistas britânicos e americanos, custará 1 bilhão de iuanes (US$ 145 milhões).

O jornal "South China Morning Post" antecipou, além disso, que os turistas que visitam o novo navio poderão participar de simulações que através de novas tecnologias vão lhes permitir "experimentar um pouco do horror" que os viajantes viveram naquela noite do dia 14 de abril de 1912, na qual o Titanic afundou após se chocar com um iceberg no Atlântico norte.

Uma noite nos quartos mais baratos do novo navio custará ao redor de 3.000 iuanes (cerca de US$ 430), enquanto para pernoitar nos camarotes mais luxuosos o hóspede terá que pagar centenas de milhares de iuanes (dezenas de milhares de dólares), anunciou o jornal de Hong Kong.

A história do Titanic é muito popular na China, especialmente por causa do sucesso que o filme homônimo de James Cameron teve entre os espectadores chineses, sobretudo por sua versão remasterizada em 3D, que estreou em 2012 - no centenário do naufrágio - e que teve uma bilheteria tão grande no gigante asiático quanto nos EUA.

Essa popularidade encorajou a construção da réplica, embora o projeto, que a princípio ia começar em 2013, atrasou alguns anos, por razões não reveladas.

Fonte: G1.globo.com

Link da Fonte:http://g1.globo.com/economia/noticia/comeca-na-china-construcao-de-replica-do-titanic-em-tamanho-real.ghtml

Veja Como Estão Atualmente os Atores de Titanic (1997)

MV Britannic (1929)

MV Britannic foi um transatlântico da White Star Line, terceiro navio da companhia a ostentar o nome. Ele foi construído pela Harland and Wolff, em Belfast na Irlanda do Norte. Ele foi lançado em 06 de Agostode 1929. Como seu companheiro de chapa MV Georgic, Britannic era um navio movido por motores a diesel. O seu deslocamento era de 26.943 toneladas brutas com um comprimento de 712 pés (217 m). Na época de seu lançamento era o maior navio do motor de fabrico britânica. Estes dois seriam os únicos Navios a Motor da White Star. O Britannic era um navio de passageiros popular, como ele representava o que era então a ultima palavra em decoração de interiores e mobiliário Art Deco, bem como o desenho das chaminés rebaixadas dando-lhe um perfil elegante.

O Britannic realizou a sua primeira viagem na rota Liverpool-Belfast-Glasgow-Nova Iorque, em 28 de Junho de 1930. Geralmente passava os verões na rota do Atlântico Norte, enquanto que nos invernos fazia a rota no Caribe. Realizou este serviço até que a White Star Line passou a fazer parte da Cunard White Star em 1934. Em 1935, passou para a rota Londres - Nova Iorque, na qual estava no começo da Segunda Guerra Mundial.

Durante a Guerra, o Britannic dedicou-se ao transporte de tropas, transportando cerca de 180 000 soldados durante a guerra. Em 1948 voltou para a rota Londres - Nova Iorque.

Em 1950, a Cunard White Star passou a ser conhecida como Cunard Line, deixando o Britannic e Georgic como os únicos navios em serviço da antiga White Star Line. Ambos os dois seguiram realizando as suas viagens sob a bandeira da extinta empresa durante o resto do seu tempo de serviço.

Em junho de 1950, o Britannic colidiu com o navio dos Estados Unidos, Pioneer Land.

As últimas viagens do Britannic foram realizadas na rota Liverpool - Nova Iorque, sendo o último transatlântico com bandeira da White Star Line a realizar em novembro de 1960 esta rota. A última partida de Nova Iorque ocorreu a 25 de novembro de 1960, chagando a Liverpool a 2 de dezembro. No sentido inverso, a última partida de um navio da White Star Line de Liverpool também foi realizada pelo Britannic a 16 de dezembro de 1960. Ao chegar a Nova Iorque a cambota do motor teve uma avaria grave e as viagens posteriores foram canceladas. A Cunard declarou a reparação como proibitiva sob o ponto de vista econômico e o Britannic atravessou o atlântico pela ultima vez com destino a Inverkeithing, onde foi vendido para sucata, sendo desmantelado no ano seguinte.

RMS Queen Mary 2

O RMS Queen Mary 2 é um navio de passageiros britânico operado pela Cunard Line. Ele é o primeiro grande transatlântico construído desde o Queen Elizabeth 2 em 1969, o mesmo navio que ele sucedeu como capitânia da Cunard. O novo navio foi nomeado como Queen Mary 2 em 2004 pela rainha Isabel II como homenagem ao RMS Queen Mary, lançado em 1936. Por sua vez, o Queen Mary foi nomeado em homenagem a Maria de Teck, rainha consorte do rei Jorge V. Com o Queen Elizabeth 2 se aposentando em 2008, o Queen Mary 2 é o único transatlântico em atividade na rota entre Southampton e Nova Iorque. Ele também é usado como navio de cruzeiro.

O Queen Mary 2 foi projetado por um grupo de arquitetos navais britânicos liderados por Stephen Payne, apesar do navio não ser uma construção britânica. Na época de sua construção em 2003 nos estaleiros Chantiers de l'Atlantique, ele era o navio de passageiros mais longo, mais alto e mais largo da história, com sua tonelagem de 148.528 também sendo um recorde. O Queen Mary 2 perdeu esses recordes após a construção do MS Freedom of the Seas, da Royal Caribbean International, em abril de 2006. Mesmo com alguns navios de cruzeiro sendo maiores, o Queen Mary 2 permanece o maior transatlântico já construído.

O Queen Mary 2 tinha a intenção de cruzar o Oceano Atlântico regularmente, e dessa forma foi projetado de forma diferente do que outros navios de passageiros. Seu custo final foi de aproximadamente US$ 300.000 por ancoradouro, quase o dobro do que os navios de cruzeiro contemporâneos. Os gastos subiram pela alta qualidade do material e pelo projeto de transatlântico; ele precisou de 40% a mais de metal do que um cruzeiro padrão. O Queen Mary 2 tem uma velocidade máxima de 30 nós (56 km/h) e velocidade de cruzeiro de 26 nós (48 km/h). Ao invés da configuração diesel-elétrica encontrada em muitos navios, o Queen Mary 2 usa uma propulsão elétrica integrada. Turbinas a gás são usadas para aumentar a potência gerada pelo navio.

As instalações do Queen Mary 2 incluem quinze bares e restaurantes, cinco piscinas, um cassino, um salão de bailes, um teatro e o primeiro planetário no mar. Ele também tem canis e um berçário. O navio é um dos únicos em atividade atualmente que ainda possui remanescentes de um sistema de classes abordo em suas opções de jantar.

O Queen Mary 2 é a capitânia da Cunard Line. O navio foi construído para substituir o RMS Queen Elizabeth 2, a capitânia da companhia de 1969 a 2004 e o último grande transatlântico construído até então. O Queen Mary 2 recebeu a designação de Royal Mail Ship (RMS) pela Royal Mail ao entrar em serviço em 2004 na rota Southampton para Nova Iorque.

O Queen Mary 2 não é um navio a vapor como muitos de seus predecessores, mas sim impulsionado por quatro motores a diesel, com duas turbinas a gás adicionais usadas quando potência extra é necessária; essa configuração de propulsão elétrica integrada é usada afim de produzir energia para mover seus quatro pods elétricos de propulsão além de dar energia para os serviços de hotel da embarcação.

Como o Queen Elizabeth 2, o navio foi construído para atravessar o Oceano Atlântico, apesar de também ser usado para cruzeiros; na temporada de inverno o Queen Mary 2 viaja de Nova Iorque para o Caribe em viagens de dez a treze dias. Sua velocidade de 30 nós (56 km/h) o diferencia de outros navios de cruzeiro, como o MS Oasis of the Seas, que tem uma velocidade média de 22 nós (42 km/h). A velocidade normal de serviço do Queen Mary 2 é de 26 nós.

A visão de um novo navio transatlântico do século XXI — maior do que qualquer outro que já tinha sido construído antes — começou com a ideia do CEO da Carnival, Micky Arison que declarou que a sua companhia comprou a Cunard para criar e construir o RMS Queen Mary 2 e não vice-versa.

A Cunard completou um projeto para uma classe nova de navios com as características de 84.000 toneladas e 2.000 passageiros no dia 8 de Junho de 1998, mas imediatamente os revisou ao comparar essas especificações com as 100.000 toneladas do projeto de construção da Carnival Corporation & plc e das 137.200 toneladas da Royal Caribbean International.

Seis meses depois, no dia 10 de dezembro a Cunard revelou detalhes doProjeto Queen Mary, o projeto para desenvolver um navio que auxiliaria o RMS Queen Elizabeth 2 nas viagens. Harland and Wolff da Irlanda do Norte, Aker Kværner da Noruega, Fincantieri da Itália, Meyer Werft da Alemanha, e Chantiers de l'Atlantique da França foram convidados a licitar no projeto. Se a construção começasse imediatamente, o navio poderia estar pronto antes de 2002. Mas esta não se realizou até 6 de novembro de 2000 no qual um contrato foi assinado com Chantiers de l'Atlantique, uma subsidiária de Alstom. Esta era a mesma empresa que rivalizou com a Cunard, construindo os navios SS Normandie e SS France da Compagnie Générale Transatlantique. (Companhia Transatlântica Geral).

A quilha do Queen Mary 2 foi construída no dia 4 de Julho de 2002, em Saint-Nazaire, França. Aproximadamente 3.000 homens gastaram 8 milhões de horas de trabalho no navio, e um total de 20.000 pessoas seja direta ou indiretamente envolvidas em seu design, construção, e equipagem. Foram grudados 300.000 pedaços de aço em 94 blocos que foram empilhados e então soldados para completar a casca e a superestrutura juntada ao final.

O QM2 foi lançado ao mar em 21 de Março de 2003. Seus testes no mar foram realizados entre 25 e 29 de Setembro e 7 de Novembro de 2003 entre Saint-Nazaire e as ilhas fora da costa de d'Yeu de Ile e Belle-Ile. As fases finais da construção foram arruinadas por um acidente fatal no dia 15 de Novembro de 2003, quando uma passarela desmoronou e um grupo de trabalhadores do estaleiro e de seus parentes que ali estavam, caíram de mais de 15 metros de altura. Das 48 pessoas na passarela, 32 ficaram feridas e 16 acabaram morrendo, incluindo uma criança.

A construção foi completada a tempo. Devido ao tamanho do navio, o luxo de seus materiais, e o fato que, devido à natureza dele ser um transatlântico, o QM2 requereu 40% a mais de aço que um navio de cruzeiro padrão; Seu custo final acabou sendo de aproximadamente $300,000 por cabine - quase o dobro do que navios como Voyager of the Seas, Grand Princess e Carnival Conquest.

A Cunard entregou o navio pronto em Southampton, Inglaterra no dia 26 de Dezembro de 2003. No dia 8 de Janeiro de 2004 o navio foi nomeado Queen Mary 2 pela neta de sua homônima, a Rainha Elizabeth II.